Gino Chinellato, classe 1915 e nato a Venezia Mestre; veneto doc.<\/p>\n
Fin dall’infanzia si distinse per la sua passione verso i motori tant’\u00e8 che a soli 8 anni entr\u00f2 come garzone in un noto garage auto di Mestre. Nonostante il suo sogno fosse quello di entrare nell’Aviazione Militare, il destino gli gioc\u00f2 un brutto scherzo perch\u00e8 fu chiamato al servizio di leva militare. I suoi piani allora si adattarono: di necessit\u00e0 virt\u00f9. Decise di arruolarsi come volontario della Marina Militare nel corpo del glorioso Battaglione San Marco con destinazione Tientsin (Cina); di l\u00ec a poco divenne autista del comandante. Rientrato in Italia a causa della catastrofica invasione giapponese, part\u00ec per l’Africa dove purtroppo fu fatto prigioniero e spedito in America. Non tutto il male vien per nuocere e fu cos\u00ec che le sue doti tecniche motoristiche lo fecero inserire negli stabilimenti della Cadillac con mansione di capo alla sala prove motori. L’amore per la sua terra e le sue radici lo fecero a seguito rientrare, nonostante le proposte per rimanere negli Stati Uniti fossero lusinghiere. Stabilitosi in Italia avvi\u00f2 un ambizioso progetto insieme allo storico amico Carlino Francesconi: costruire una rivoluzionaria vettura sportiva siglata CFM al fine di poter gareggiare alla Mille Miglia categoria 750 cc. A questo punto la nostra storia si ricopre di giallo, un inghippo tutt’oggi irrisolto e ancor vivo nei pensieri della famiglia Chinellato.<\/p>\n
Fu proprio la gestazione del motore CFM ad essere accompagnata da una particolare stranezza; poco prima della Mille Miglia del 1948 l’ingegnere Bohlin, ex generale tedesco responsabile per l’alta Italia della gestione degli automezzi dell’esercito di occupazione e amico di Ferdinand Porsche, si rec\u00f2 a Venezia in compagnia di quest’ultimo per prendere visione del motore CFM. Porsche fu prodigo di consigli suggerendo al nostro Chinellato e a Francescon di far girare l’albero motore su rulli e non su bronzine. Abbandonato il progetto per i costi troppo elevati di sviluppo, Gino vide le sue soluzioni applicate ad una Porsche scesa in gara in Italia nel 1956. Andando nella specificit\u00e0 tecnica, le innovazioni rispetto al progetto veneto constavano nella cilindrata, nell’attacco del motore alla trasmissione e nella marca dei carburatori che mantenevano comunque il sistema di comando CFM. La delusione bruci\u00f2 troppo e la coppia Chinellato-Francesconi si divise. Nonostante tutto Gino continu\u00f2 ad operare nel suo mondo a motori, mettendo in piedi un’attivit\u00e0 artigianale di grande rispetto e tutt’oggi operante grazie al subentro del figlio Gianni. Informatori della famiglia ci dicono che il progetto del tempo di Gino fosse talmente all’avanguardia che fu messo da parte, protetto e nascosto per tempi pi\u00f9 proficui.<\/p>\n
Per molti appassionati Gino rimane il padre fondatore di quel motore e la sua famiglia vuole a maggior ragione difendere il suo primato, consapevoli e sicuri che senza di lui nessun altro motore sarebbe potuto nascere e l’oramai famosa casa automobilistica non avrebbe avuto, forse, tale successo.<\/p>\n
Oggi, giorno in cui Gino avrebbe compiuto 105 anni, vogliamo ricordare le sue gesta poich\u00e8 in fondo quest’uomo ha segnato la storia automobilistica.<\/p>\n
Il MLNV-GVP ricerca da sempre la verit\u00e0 e questa \u00e8 la nostra.<\/p>\n
Alice Lollo<\/p>\n
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