{"id":104456,"date":"2018-10-31T08:26:48","date_gmt":"2018-10-31T08:26:48","guid":{"rendered":"http:\/\/mlnv.org\/news\/?p=104456"},"modified":"2018-10-31T10:21:56","modified_gmt":"2018-10-31T10:21:56","slug":"tutti-sanno-delle-scie-chimiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mlnv.org\/news\/tutti-sanno-delle-scie-chimiche\/","title":{"rendered":"“TUTTI SANNO DELLE SCIE CHIMICHE”"},"content":{"rendered":"
\n\tScie chimiche, Gianini: se smontate un aereo scoprite tutto- <\/strong>articolo originale di Libreidee<\/em>\"\"<\/a>\n<\/div>\n
\n\t«Mi portino pure in tribunale», dice.\n<\/div>\n
\n\t«Gli dirò di fare una cosa semplicissima: basta prendere un aereo e smontarlo, per capire subito da dove vengono quelle scie».\n<\/div>\n
\n\tEnrico Gianini, per anni operatore aeroportuale a Milano Malpensa, ha le idee chiarissime sulle strane tracce, bianche e persistenti, che da circa 15 anni intasano letteralmente i nostri cieli.\n<\/div>\n
\n\t«Tutti sanno tutto, in aeroporto, ma nessuno dice niente», dichiara Gianini ai microfoni di “Border Nights”, denunciando l’omertà generale che coprirebbe la cosiddetta irrorazione quotidiana dell’atmosfera.\n<\/div>\n
\n\t«Sanno tutto anche i piloti, la cui mortalità sembra sia in aumento: tumori e infarti».\n<\/div>\n
\n\tDa quando le normative antiterrorismo li obbligano a volare in cabine sigillate, aggiunge, proprio i piloti sono i primi a respirare l’aria inquinata dai composti destinati a essere rilasciati dall’aereo sotto forma di aerosol.\n<\/div>\n
\n\tGianini è convinto di aver scoperto il dispositivo clandestino: serbatoi supplementari inseriti in coda, nelle stive dei velivoli.\n<\/div>\n
\n\tPer trent’anni addetto al carico e scarico dei bagagli, se n’è accorto stazionando sotto gli aerei, da cui sgocciola liquido anomalo, pieno di metalli pesanti.\n<\/div>\n
\n\tNe ha parlato tempo fa in un video su YouTube [intervista prodotta e realizzata da TViVO NETWORK]<\/strong>, che ha fatto notizia.\n<\/div>\n
\n\tE oggi conferma: l’operazione “cieli a strisce” continua, nell’indifferenza generale, senza che nessuna autorità di vigilanza protesti per il costante inquinamento indotto dai jet di linea trasformati abusivamente in “tanker”, aerei-cisterna.\n<\/div>\n
\n\tAlluminio e cadmio, bario, manganese.\n<\/div>\n
\n\tE poi ferro, torio e stronzio: sono gli elementi chimici riscontrati nel liquido che gli aerei perdono, una volta a terra.\n<\/div>\n
\n\tGianini: gli eventi catastrofici sono artificiali.\n<\/div>\n
\n\tL’atmosfera è cambiata, da quando è diventato massiccio il ricorso alla geoingegneria.\n<\/div>\n
\n\tSul sito “Tanker Enemy”, Rosario Marcianò spiega che i primi esperimenti risalgono agli anni ‘80, ma il “trattamento dei cieli” è diventato intensivo, anche in Italia, dopo che l’allora primo ministro Berlusconi firmò con gli Usa nel 2001 l’accordo “Open Skies Treaty”, divenuto operativo il 23 giugno 2003.\n<\/div>\n
\n\tMotivazione: il contrasto del surriscaldamento climatico.\n<\/div>\n
\n\tDi fatto, secondo lo stesso Gianini, era un pretesto per manipolare le condizioni atmosferiche con esiti anche catastrofici, come si è visto anche nella recentissima alluvione che ha devastato il Sud, in particolare la Calabria.\n<\/div>\n
\n\tMa il fenomeno è vistoso anche in Sicilia e Sardegna.\n<\/div>\n
\n\t«Da allora – dice Gianini – è aumentata la concentrazione anomala di piogge, capaci di trasformare ruscelli asciutti in impetuosi torrenti».\n<\/div>\n
\n\tGianini crede alla manipolazione sistematica usata come arma: cita i vigneti della Loira e della Borgogna, qualche anno fa distrutti dalle intemperie (caldo africano, seguito da gelate) allo scopo di “convincere” François Hollande a rinunciare alla sua iniziale politica anti-austerity.\n<\/div>\n
\n\tNel dossier “Owning the weather”, il generale Fabio Mini, già a capo delle forze Nato in Kosovo, conferma che la “guerra climatica” è ormai una realtà: si possono creare nubi artificiali per “accecare” le difese avversarie, ma quelle stesse nubi possono essere “fabbricate” per provocare siccità o eventi alluvionali, danneggiando l’agricoltura e le infrastrutture.\n<\/div>\n
\n\tGianini parla di voli-fantasma, militari, che una volta in Italia vengono classificati civili.\n<\/div>\n
\n\tMa cita soprattutto le compagnie low-cost, Ryanair e EasyJet, come i maggiori vettori dell’aerosol atmosferico: sospetta che alcune compagnie campino, letteralmente, con questo “lavoro” clandestino, non essendo sostenibile il bilancio economico del solo trasporto dei passeggeri a bassissimo costo.\n<\/div>\n
\n\tLa polvere metallica sul cofano delle macchine\n<\/div>\n
\n\tInoltre, aggiunge, la recentissima liberalizzazione delle quote da seguire, all’interno delle rotte, rende ancora più efficace l’azione di “disseminazione chimica” del cielo, consentendo sorvoli a minore altitudine.\n<\/div>\n
\n\tVisivamente, lo strano spettacolo a cui tutti possono assistere è ormai familiare: mentre le ormai rarissime “contrails” (scie di condensazione) svaniscono quasi subito, le “chemtrails” rilasciate dagli aerei restano nell’aria per ore, fino ad espandersi e abbassarsi, creando un velo capace di appannare il sole e ingrigire il cielo.\n<\/div>\n
\n\tFate un esperimento semplicissimo, dice Gianini: se al mattino trovate la vostra auto cosparsa di una leggera polverina, vedrete che quella polvere – stranamente – si attaccherà alla calamita che avrete cura di far scorrere sul parabrezza.\n<\/div>\n
\n\tE’ vero che la “sabbia del deserto” può essere anche ferrosa, ammette Gianini, ma ben di rado la sabbia del Sahara “piove” fino alle nostre latitudini, dove invece la “polverina” è pressoché quotidiana.\n<\/div>\n
\n\t«Oppure – scherza – fate la prova del nove con il comandante di un aereo: quando vi imbarcate, provate a domandargli “scusi, oggi spruzziamo o voliamo puliti?”, e state a vedere che faccia fa».\n<\/div>\n
\n\tNon teme ritorsioni sul lavoro, Gianini: «Ho di fatto già abbandonato Malpensa, ma per altri motivi.\n<\/div>\n
\n\tMai mi avrebbero licenziato per la mia denuncia pubblica: avrebbe fatto troppo rumore e avrebbe costretto i media a parlare del caso, cioè delle scie».\n<\/div>\n
\n\tMovente e regia?\n<\/div>\n
\n\tI massimi poteri, secondo Gianini: «I mafiosi, in confronto, sono dei dilettanti».\n<\/div>\n
\n\tMa perché nessuno parla, a parte lui?\n<\/div>\n
\n\tE soprattutto – gli domanda il conduttore di “Border Nights”, Fabio Frabetti – come si fa a custodire un segreto così ingombrante?\n<\/div>\n
\n\tNon è improbabile che tutte quelle persone – piloti, assistenti, meccanici, controllori di volo – tengano sempre la bocca chiusa, per anni, senza che a nessuno scappi mai una parola?\n<\/div>\n
\n\tLa spiegazione di Gianini\n<\/div>\n
\n\tEnrico Gianini ha una spiegazione anche per questo: il programma di irrorazione dei cieli, dice, è stato avviato in modo graduale, dopo una partenza in sordina affidata a pochissimi voli.\n<\/div>\n
\n\tPoi l’operazione è cresciuta progressivamente, poco alla volta, ma in modo inesorabile.\n<\/div>\n
\n\tQuello che ieri poteva sembrare un’anomalia, oggi è la normalità – di cui tutti, sostiene, sono al corrente.\n<\/div>\n
\n\t«E se lavori in aeroporto a chi la racconti, questa cosa, sapendo che i tuoi colleghi la sanno già?».\n<\/div>\n
\n\tE la polizia aeroportuale?\n<\/div>\n
\n\t«Mi rivolsi anche a loro», racconta sempre Gianini, «e ho visto che non erano molto contenti delle mie curiosità».\n<\/div>\n
\n\tMa, aggiunge, non è stato mai ostacolato nelle sue ricerche, quando si aggirava sotto la pancia degli aerei armato della bottiglietta con cui raccogliere il liquido, inquinatissimo, che colava sull’asfalto.\n<\/div>\n
\n\t«In fondo, a nessuno – nemmeno ai poliziotti – fa piacere scoprire che qualcuno può avvelenare impunemente l’aria che poi respiriamo tutti».\n<\/div>\n
\n\tChe fare?\n<\/div>\n
\n\t«Semplice: continuare a denunciare il fenomeno, sperando che prima o poi qualcuno si svegli, controlli e intervenga.\n<\/div>\n
\n\tRipeto: basta prendere un aereo a caso e smontarlo, per vedere che la coda è ingombra di cisterne piene di liquido».\n<\/div>\n
\n\tIl caso è clamoroso: di scie chimiche, semplicemente, è vietato parlare.\n<\/div>\n
\n\tChi lo fa viene deriso, preso per un cretino visionario e complottista.\n<\/div>\n
\n\tLe tante interrogazioni parlamentari, sul tema (presentate anche da esponenti del Pd) sono rimaste senza risposta.\n<\/div>\n
\n\tOgni tanto, anche sui media mainstream filtra qualche notizia, perlomeno riguardo all’impalpabile mondo dei voli civili, sempre protetto dalla massima discrezione: la “Stampa” ricorda che, se un pilota muore d’infarto mentre è ai comandi, viene sostituito dal suo vice fino all’atterraggio, senza che i passeggeri abbiano il minimo sentore dell’accaduto.\n<\/div>\n
\n\tSu “Smartweek”, Federico Ciapparoni scrive: «Non è raro che fumi tossici facciano breccia nella cabina di pilotaggio».\n<\/div>\n
\n\tE aggiunge che molti piloti hanno condotto aerei affollati «mentre respiravano dalle mascherine attraverso cui fluisce l’ossigeno, mentre tutti i passeggeri erano ignari di ciò che accadeva nella cabina».\n<\/div>\n
\n\tSulle “chemtrails”, però, la rimozione più eclatante sembra quella della gente comune: ormai ci si è abituati a vedere il cielo “a strisce”, quasi fosse un fatto naturale.\n<\/div>\n
\n\tIl fenomeno è invece palesemente artificiale: tutti vedono che sono gli aerei a depositare quelle strisce, che poi diventano “nuvole”, ma quasi nessuno si chiede perché.\n<\/div>\n
\n\tGià: perché, oggi, i cieli sono diventati “sporchi”?\n<\/div>\n
\n\tNessuno sente il bisogno di scoprire come mai – da una quindicina d’anni – i normalissimi aerei di linea “sporcano” il cielo, fino a cancellare l’azzurro?\n<\/div>\n
\n\tFonte Libreidee<\/a>\n<\/div>\n
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